Fietsparkeren

Een fietsenstalling die wél gebruikt wordt

De meeste fietsenstallingen die stilstaan, zijn niet stuk. Ze zijn verkeerd gekozen. De rekken staan te dicht op elkaar waardoor sturen in elkaar haken, de beugel is te laag om er een kader aan vast te maken, of de stalling staat vijftig meter verder dan de plek waar mensen hun fiets tóch neerzetten.

Dat maakt fietsparkeren een ontwerpvraag en geen bestelvraag. Hoeveel plaatsen heeft u werkelijk nodig, wie gebruikt ze, hoe lang blijft de fiets staan, en hoe duur zijn de fietsen die er komen? Een stalling voor bezoekers die twintig minuten blijven, ziet er anders uit dan een stalling voor personeel dat er acht uur staat, en die weer anders dan een stalling naast een station waar fietsen dagen blijven.

Waar het voor dient

De aanleiding is meestal een van deze vier. Een nieuwbouw of verbouwing, waarbij de vergunning een aantal fietsplaatsen oplegt. Een fietsbeleid, waarbij een werkgever mensen op de fiets wil krijgen en merkt dat de stalling het zwakste punt is. Een openbaar domein dat heringericht wordt: een schoolomgeving, een stationsbuurt, een marktplein. Of een probleem: fietsen die in de weg staan, omvallen of gestolen worden.

Wat die vier gemeen hebben, is dat het aantal plaatsen zelden het echte vraagstuk is. De vraag is welk type plaats, en waar.

Welke uitvoeringen er zijn

• Fietsbeugels en aanleunbeugels. De eenvoudigste vorm en vaak de beste. Een beugel waar het kader aan vastgemaakt kan worden, staat toe dat een fiets rechtop blijft en dat het slot rond kader én beugel gaat. Voor bezoekers en korte stops.
• Fietsenrekken, enkel- en dubbelzijdig. Klassieke rekken met wielhouders, al dan niet verspringend in hoogte zodat sturen elkaar niet raken. Verspringend is duurder per plaats en levert in de praktijk meer bruikbare plaatsen op.
• Dubbellaagse of etagerekken. Verdubbelen de capaciteit op dezelfde oppervlakte, met een gasveer die de bovenste lade laat zakken. Voor stations, campussen en bedrijven met veel personeel op de fiets.
• Fietsoverkappingen en stallingen. Van een eenvoudig afdak tot een gesloten berging. Droog staan verlengt de levensduur van de fiets aanzienlijk en verhoogt het gebruik merkbaar.
• Fietskluizen en fietsboxen. Individueel afsluitbaar, droog en uit het zicht. Voor dure e-bikes, bakfietsen en langparkeren.
• Steps- en scooterparkeren. Aparte oplossingen voor deelmobiliteit en elektrische steps, met of zonder laadpunt.
• Fietsservice. Herstelzuilen, pompen en reinigingsstations — kleine ingrepen die een stalling van een parkeerplek in een voorziening veranderen.

Waar het geplaatst wordt

Drie vuistregels die in de praktijk het meeste verschil maken.

Dichter is beter dan mooier. Een stalling op tien meter van de ingang wordt gebruikt; een mooiere op zestig meter niet. Mensen zetten hun fiets waar ze naartoe lopen.

Zichtbaar is veiliger dan verborgen. Een stalling in het zicht van de ingang of van een raam wordt minder bestolen dan een achter het gebouw, ongeacht het slot.

Reken op ruimte, niet op stuks. Een fietsplaats heeft ruimte nodig om in en uit te rijden. Een rek van tien plaatsen in een nis waar niemand kan manoeuvreren, is een rek van zes.

Wij komen daarom meten. Niet alleen de beschikbare oppervlakte, maar ook de looplijnen, de rijrichting van wie aankomt en de plaats van de deuren.

Montage en ondergrond

De verankering hangt af van de ondergrond. Op beton wordt geschroefd met chemische of mechanische ankers; in klinkers of tegels wordt vaak een deel van de verharding opgenomen en wordt er een sokkel gegoten; in vaste grond kan er ingebetonneerd worden. Voor tijdelijke opstellingen bestaan er vrijstaande, verzwaarde uitvoeringen die geen ingreep in de verharding vragen.

Bij overkappingen komt daar de windbelasting bij, en bij grotere constructies soms een stabiliteitsstudie. Voor overkappingen op openbaar domein is meestal een omgevingsvergunning nodig; wij leveren de technische tekening die daarvoor gevraagd wordt.

Plaatsing gebeurt door onze eigen ploegen, met VCA-attest. Dat is geen detail wanneer er gewerkt wordt op een schoolterrein of een bedrijfssite waar de werking doorloopt.

Materiaal, onderhoud en levensduur

Het gros van ons gamma is thermisch verzinkt staal, al dan niet gepoedercoat. Thermisch verzinken is de basis: het beschermt van binnenuit en houdt ook stand waar de coating beschadigd raakt. Poedercoating erbovenop is voor de kleur en voor een extra beschermlaag.

Onderhoud is beperkt tot reinigen en het jaarlijks nakijken van de bevestigingen. Wat wel aandacht vraagt zijn de bewegende delen: de gasveren van dubbellaagse rekken en de sloten van kluizen. Die hebben een kortere levensduur dan de constructie zelf en zijn vervangbaar — vraag daar bij aankoop naar, want een gasveer die na acht jaar niet meer te krijgen is, maakt een rek van twintig jaar waardeloos.

Normen en aandachtspunten

Voor fietsparkeren op openbaar domein en bij nieuwbouw gelden gemeentelijke en gewestelijke voorschriften over het minimum aantal plaatsen, de afmetingen per plaats en de bereikbaarheid. Die verschillen per gemeente en per functie van het gebouw. Verder gelden de gangbare regels rond toegankelijkheid: een stalling moet ook bruikbaar zijn voor wie met een bakfiets of een fiets met kinderzitje komt — en dat is precies wat in standaardrekken zelden past.

Wij houden bij het opmeten rekening met een percentage bredere plaatsen. In de praktijk is dat het verschil tussen een stalling die op papier volstaat en een die in gebruik overloopt.

Wat bepaalt de prijs van een fietsenstalling?

U vindt op deze pagina geen bedragen. Dat is geen terughoudendheid: een richtprijs per fietsplaats zegt niets zolang niet vastligt welk type plaats het is en wat er op de grond moet gebeuren.

Wat de prijs bepaalt: het type — een aanleunbeugel, een verspringend rek, een dubbellaags systeem en een gesloten kluis liggen ver uit elkaar per plaats. Het aantal, met een duidelijk schaalvoordeel vanaf enkele tientallen plaatsen. Overkapping of niet, en zo ja in welke uitvoering: een afdak op staanders is iets anders dan een gesloten berging. De ondergrond en de fundering — schroeven op bestaand beton is een fractie van het werk dat een nieuwe sokkel of een uitgraving vraagt. De afwerking: verzinkt, gepoedercoat, of met houten of composieten bekleding. En de plaatsing zelf: bereikbaarheid met materieel, werken tijdens of buiten de openingsuren, en de afvoer van wat er stond.

Daarom werken wij met een opmeting. U zegt hoeveel fietsen er moeten staan en wie ze gebruikt; wij komen kijken, tekenen de opstelling en geven één prijs waarin alles zit — levering, fundering, plaatsing en afvoer. Zo weet u wat het kost én waarom.