Stationnement vélo

Un range-vélos qui est réellement utilisé

Un range-vélos n'est réussi que si les cyclistes s'en servent spontanément. Cela paraît évident, et pourtant c'est là que la plupart des projets échouent : des arceaux trop serrés, un abri à cinquante mètres de l'entrée, un système d'étage trop lourd à manœuvrer, ou un modèle qui n'accepte que les vélos à cadre fin. Le résultat est prévisible : les vélos s'attachent aux clôtures et aux poteaux d'éclairage, et l'investissement reste vide.

Nous concevons, livrons et plaçons du stationnement vélo pour des communes, des gares, des écoles, des entreprises et des projets résidentiels. Notre point de départ n'est pas le catalogue mais l'usage : qui se gare ici, combien de temps, avec quel type de vélo, et par où arrive-t-on.

À quoi cela sert

Un bon stationnement vélo remplit quatre fonctions en même temps. Il ordonne l'espace public, de sorte que les trottoirs et les entrées restent dégagés. Il protège le vélo contre le vol, en permettant d'attacher le cadre et non seulement la roue. Il protège contre les intempéries lorsqu'il est couvert, ce qui compte pour un vélo laissé toute la journée. Et il rend le vélo attractif : sur un site d'entreprise ou près d'une gare, la qualité du stationnement influence directement le nombre de personnes qui viennent à vélo.

Les exécutions possibles

Arceaux et étriers

La forme la plus simple et souvent la meilleure : un arceau auquel le cadre et une roue s'attachent en même temps. Robuste, sans pièces mobiles, quasi sans entretien et adapté à tous les types de vélos, y compris les vélos cargo et les vélos à sacoches larges.

Râteliers

Plusieurs vélos par élément, en une ou deux hauteurs. Efficaces en surface, mais l'entraxe est déterminant : un espacement trop faible rend une place sur deux inutilisable en pratique.

Systèmes à étages

Deux niveaux superposés, avec un rail supérieur assisté par gaz ou ressort. Ils doublent la capacité au mètre carré et se justifient là où l'espace est rare, à condition que le mécanisme reste manœuvrable pour un vélo lourd ou électrique.

Abris et couvertures

Une toiture au-dessus du stationnement, en acier, aluminium, bois ou en combinaison avec du verre, du polycarbonate ou une toiture végétalisée. De plus en plus souvent complétée de panneaux solaires ou d'un éclairage.

Box, casiers et garages à vélos

La forme la plus protectrice, avec fermeture individuelle ou collective. Voir notre page consacrée aux box et garages à vélos.

Où l'implanter

L'emplacement pèse plus lourd que le modèle. Quelques règles qui fonctionnent en pratique : le stationnement doit être plus proche de l'entrée que le parking voiture, visible depuis un cheminement fréquenté pour la sécurité sociale, accessible sans devoir descendre de vélo trop tôt, et éclairé. Un abri techniquement parfait mais mal placé restera vide.

Pour les écoles, tenez compte des pics : trois cents vélos arrivent en dix minutes. La largeur des allées et le nombre d'accès y comptent davantage que le modèle de râtelier.

Montage et sol

Le montage dépend du support. Sur du béton ou des pavés existants, un ancrage chimique ou mécanique suffit généralement. Sur un sol meuble, des plots béton ou une dalle sont nécessaires. Pour les abris, la charge au vent et la charge de neige déterminent le dimensionnement de la fondation ; nous les calculons plutôt que de les estimer.

Nous venons sur place, relevons les mesures, établissons un plan d'implantation et assurons la pose, y compris la coordination avec l'entrepreneur en cas de réaménagement.

Matériaux, entretien et durée de vie

L'acier galvanisé à chaud et thermolaqué est le standard : solide, réparable et rénovable après des années. L'aluminium ne se corrode pas et allège la structure. Le bois dur certifié apporte de la chaleur mais demande un entretien. L'inox est utilisé là où l'aspect prime ou en atmosphère saline.

L'entretien reste limité : contrôler les ancrages, réparer le revêtement là où il est endommagé, nettoyer les gouttières des abris. Nous fournissons les pièces de rechange et pouvons assurer l'entretien.

Normes et points d'attention

Plusieurs cahiers des charges renvoient aux recommandations en matière d'entraxe, de longueur de place et de largeur d'allée. Nous confrontons la conception à ces exigences avant remise, et signalons honnêtement lorsqu'un nombre de places demandé n'est pas réalisable dans l'espace disponible sans compromettre l'usage. Mieux vaut quatre-vingts places utilisables que cent places dont la moitié reste vide.

Points souvent oubliés : la place pour les vélos cargo et les remorques, la largeur nécessaire aux sacoches, et une prise de courant si des vélos électriques doivent se recharger.

Qu'est-ce qui détermine le prix d'un range-vélos ?

Il n'existe pas de prix fixe par place, et un montant indicatif vous induirait en erreur. Le coût dépend de :

• Le nombre de places et le type de système : arceaux, râtelier, étages ou box.
• La présence ou non d'une couverture, et le matériau de la toiture.
• Le choix des matériaux et le niveau de finition.
• Le sol en place et la fondation qui en découle.
• La technique complémentaire : éclairage, recharge, panneaux solaires, contrôle d'accès.
• Les conditions de pose : accessibilité, phasage, travail en zone piétonne.

Transmettez-nous votre plan et le nombre de places souhaité, et vous recevrez une offre détaillée où chaque poste apparaît séparément, ainsi qu'un avis sur ce qui est réalisable dans l'espace disponible.

Soumettez-nous votre site

Envoyez-nous un croquis d'implantation ou quelques photos, avec le nombre de vélos et le type d'utilisateurs. Nous établissons une proposition avec plan, choix des matériaux et phasage.