Panneaux routiers

Panneaux de signalisation routière pour terrain privé et domaine public

Les panneaux routiers règlent qui peut circuler où, à quelle vitesse et dans quel sens. Sur la voie publique, l'image est strictement normalisée ; sur un site d'entreprise, un parking ou aux abords d'une école, vous disposez de plus de liberté, mais le principe reste le même : un panneau ne fonctionne que s'il est reconnu sans réfléchir.

Nous fournissons des panneaux de signalisation routière aux communes et villes, aux entrepreneurs, aux entreprises, aux écoles et aux gestionnaires de sites et de parkings. D'un panneau isolé à la signalisation complète d'une zone nouvellement aménagée, poteaux, colliers et pose compris.

Les catégories et ce qu'elles signifient

• Panneaux d'obligation : ronds et bleus, ils prescrivent ce que vous devez faire — sens obligatoire, piste cyclable, chemin réservé aux piétons.
• Panneaux d'interdiction : ronds à liseré rouge, ils interdisent — sens interdit, stationnement interdit, limitation de vitesse.
• Panneaux de danger : triangulaires à liseré rouge, ils avertissent — rétrécissement, traversée de cyclistes, virage dangereux.
• Panneaux de priorité : ils règlent qui passe en premier.
• Panneaux d'indication : rectangulaires et bleus, ils informent — parking, zone 30, voie sans issue.

Sur terrain privé, nous appliquons le même vocabulaire de formes. Un panneau inventé perd sa force, car les conducteurs réagissent à ce qu'ils reconnaissent du code de la route belge.

Rétroréflexion : la classe détermine la visibilité

Entre un panneau qui s'allume la nuit dans les phares et un panneau qui reste terne, toute la différence tient au film rétroréfléchissant. Il en existe plusieurs classes, d'une exécution de base jusqu'au film à haute rétroréflexion qui reste lisible en éclairage latéral et sous la pluie.

Le choix dépend de l'endroit. Un panneau le long d'un parking éclairé peut être exécuté dans une classe plus légère ; un panneau le long d'une route régionale sombre ou à une sortie où passent des poids lourds la nuit mérite la classe la plus élevée. Nous conseillons au cas par cas et mentionnons explicitement la classe sur l'offre, pour que vous sachiez ce que vous achetez. Les cahiers des charges imposent généralement la classe ; nous nous y conformons.

Format et distance de lecture

La dimension découle de la vitesse pratiquée sur place. Plus on roule vite, plus le panneau doit être lu tôt, et donc plus il doit être grand. Sur la voie publique, les formats sont fixés par les normes. Sur un terrain privé, nous choisissons le format en fonction de la vitesse d'approche réelle et de la ligne de vue.

Une erreur fréquente : un panneau trop petit sur un poteau trop haut, ou un panneau qui disparaît derrière un buisson après deux étés. Lors du relevé, nous examinons donc la ligne de vue telle qu'elle sera dans quelques années, et pas seulement celle d'aujourd'hui.

Matériau et fixation

Le standard est une plaque d'aluminium à bord renforcé, revêtue d'un film rétroréfléchissant. L'aluminium ne rouille pas, reste plan et dure des décennies. Pour la signalisation temporaire de chantier, il existe des exécutions plus légères en plastique ou sur pied déplaçable.

La fixation se fait sur un poteau galvanisé, sur un poteau existant au moyen de colliers, ou contre une façade ou une clôture. La fondation dépend de la nature du sol et de la charge du vent sur la surface du panneau — un grand panneau sur un poteau haut exige nettement plus qu'un petit panneau. Nous le calculons plutôt que de l'estimer.

Ce que l'on oublie souvent

• Un panneau qui impose une règle que personne ne fait respecter décrédibilise tous les autres panneaux du site. Mieux vaut poser moins de panneaux et veiller à ce qu'ils soient justes.
• Sur terrain privé, un panneau routier n'est opposable que s'il est lié à un règlement porté à la connaissance des visiteurs, par exemple au moyen d'un panneau d'information à l'entrée.
• Pour des travaux sur ou le long de la voie publique, des prescriptions distinctes s'appliquent à la signalisation temporaire, avec leurs propres exigences de couleur, de placement et d'éclairage.
• Un panneau abîmé ou décoloré se remplace de préférence entièrement plutôt que partiellement : un panneau dont le film est devenu mat ne réfléchit plus et donne une sécurité illusoire.

Qu'est-ce qui détermine le prix ?

Il n'existe pas de prix fixe par panneau routier. Le coût découle du format, de la classe du film rétroréfléchissant, du caractère normalisé ou sur mesure du panneau, du nombre de pièces — pour une série de panneaux identiques, le coût unitaire baisse fortement —, des poteaux et des colliers, de la fondation qui découle de la nature du sol, et des conditions de pose comme un chantier le long d'une voirie fréquentée ou en dehors des heures de pointe.

Transmettez-nous votre plan ou une liste des panneaux et de leurs emplacements : vous recevrez une offre où chaque poste est visible séparément, accompagnée des fiches techniques nécessaires à votre dossier.

Soumettez-nous votre situation

Envoyez-nous le plan du site ou quelques photos de l'endroit. Nous indiquons quels panneaux sont nécessaires, dans quelle classe, et où ils sont le mieux placés.