Ralentisseurs

Des ralentisseurs qui imposent réellement la vitesse

Un ralentisseur est la seule mesure de vitesse qui fonctionne sans contrôle. Un panneau "au pas" se néglige ; un dos-d'âne, non. Sur les parkings, les sites d'entreprise, les campings, les abords d'école et les zones résidentielles, c'est ce qui sépare une règle sur papier d'un comportement réel au volant.

Nous fournissons et posons des ralentisseurs et des dispositifs de modération de vitesse pour les communes et villes, les entreprises, les écoles, les hôpitaux, les campings et les gestionnaires de parkings et de voiries privées.

Quelle forme pour quelle vitesse

La hauteur et surtout la longueur du plan incliné déterminent à partir de quelle vitesse le franchissement devient inconfortable. Tout l'art est là : trop abrupt, le ralentisseur abîme les véhicules et agace ; trop plat, il se franchit sans lever le pied.

• Un ralentisseur court et haut impose le pas. Adapté aux parkings et aux sites où l'on ne roule que quelques dizaines de mètres.
• Un ralentisseur plus long et plus plat ramène à une vitesse de franchissement supérieure et reste confortable pour les bus et les services de secours.
• Un plateau surélevé occupe toute la largeur de la voirie, souvent à hauteur d'une traversée piétonne. Il ralentit et met la traversée de plain-pied, ce qui améliore l'accessibilité.
• Les coussins berlinois laissent passer les essieux larges — bus, pompiers — de part et d'autre, tandis que les voitures doivent les franchir. Intéressant sur les itinéraires des services de secours.

Nous conseillons sur la base de la vitesse souhaitée et de qui circule réellement, pas de ce qui se trouve en stock.

Modulaire ou coulé

Les ralentisseurs modulaires en caoutchouc ou en plastique sont livrés en éléments et ancrés sur le revêtement existant. Ils se posent vite, se déplacent et s'étendent en largeur. En cas de dégât, vous remplacez un seul élément. C'est le choix logique sur terrain privé et partout où l'aménagement peut encore évoluer.

Les ralentisseurs coulés en asphalte ou en béton relèvent d'un réaménagement définitif de la voirie. Ils durent plus longtemps et s'intègrent plus discrètement, mais exigent un entrepreneur et ne se déplacent plus.

La plupart des exécutions modulaires se composent d'une partie centrale noire et d'embouts jaunes ou blancs. Cette couleur contrastée n'est pas décorative : elle rend le bord visible.

Pose et points d'attention

• Ancrage. Sur asphalte et béton, l'ancrage est mécanique. Un ralentisseur mal ancré se déplace après un hiver et devient lui-même un danger.
• Évacuation de l'eau. Un ralentisseur continu retient l'eau. Prévoyez des passages ou des interruptions à hauteur du filet d'eau, sinon une flaque se forme après chaque pluie.
• Annonce. Un ralentisseur s'annonce par la signalisation prévue par le code de la route belge et doit rester visible la nuit. Des éléments réfléchissants dans les embouts y contribuent.
• Espace en amont et en aval. Un ralentisseur placé juste après un virage est vu trop tard.
• Déneigement. Sur un itinéraire déneigé, il faut une exécution qui supporte la lame.

Qu'est-ce qui détermine le prix ?

Les ralentisseurs n'ont pas de prix fixe au mètre. Le coût découle du type et de la hauteur, de la largeur de la voirie et donc du nombre d'éléments, du matériau — caoutchouc, plastique ou coulé —, des embouts et des éléments réfléchissants, de l'ancrage et de l'état du support, de la signalisation qui l'accompagne, et des conditions de pose, par exemple un chantier sur une voirie maintenue en service.

Communiquez-nous la largeur de la voirie, la vitesse souhaitée et le type de trafic, et vous recevez une offre où ces postes apparaissent clairement.

Demander conseil

Exposez-nous la situation : où roule-t-on trop vite, qui passe, et la voirie reste-t-elle en service pendant les travaux. Nous proposons une exécution adaptée au trafic qui y circule vraiment.